슬롯 사이트 추천 HMM, “탄소규제로 1조 비용부담 우려” 2045년 무탄소 실현

국내 대표 선사인 HMM이 국제해사기구(IMO)와 유럽연합(EU)이 도입한 해운산업 탄소 배출 규제로 1조원에 이르는 막대한 비용을 치를 수 있다는 관측이 나왔다. HMM은 이에 대응해 IMO가 목표한 시기보다 5년 앞당겨 탈탄소를 실현한다는 방침이다. 

10월 중순 열리는 MEPC 회의서 중기조치 확정

IMO는 지난 4월 영국 런던에서 열린 제83차 해양환경보호위원회(MEPC) 회의에서 국제해운산업의 탄소중립을 달성하는 내용의 중기 조치인 탈탄소 체계(IMO Netzero Framework)를 도입하기로 의결슬롯 사이트 추천.

5000t(총톤) 이상의 국제 항해 선박이 2008년 대비 온실가스 집약도(GFI) 감축 목표를 달성하지 못하면 초과 배출량에 비례해 부담금을 부과하는 게 핵심이다. 

IMO는 10월14일 개막하는 제2회 MEPC 임시회의(MEPC ES.2)에서 중기 조치 도입을 확정해 2027년 3월1일부터 시행에 들어갈 예정이다. 도입 첫 해엔 제도 이행 절차를 확립하고 2028년부터 선박의 연료 소모량을 측정해 이를 근거로 2029년에 부담금을 부과한다는 구상이다.

2023년부터 시행에 들어간 탄소집약도(CII) 등급제나 현존선에너지효율지수(EEXI) 같은 운항·기술적 조치를 단기 조치, 비용을 물리는 시장 기반 조치(MBM)를 중기 조치로 부른다.

중기 조치에선 기본목표(Base)와 강화목표(Direct)라는 온실가스 감축률이 제시됐다. 기본목표보다 감축률을 13% 더 높게 설정한 게 강화목표다. 선사들은 2030년에 기본목표 8% 또는 강화목표 21%, 2035년에 기본목표 30% 또는 강화목표 43%를 달성해야 한다. IMO는 2036년 이후 감축률 목표치는 2032년 1월1일에 결정하기로 슬롯 사이트 추천.

감축 목표에 도달하지 못하면 보충유닛(RU, Remedial Unit)으로 불리는 부담금을 물어야 한다. 부과 시점 기준으로 2029년부터 2031년까지 적용되는 부담금 규모는 이산화탄소(CO₂) 1t당 ▲기본목표 미달 시 380달러(RU1) ▲기본 목표 달성, 강화 목표 미달 시 100달러(RU2)로 각각 설정됐다.

목표치를 초과 달성한 선박은 보상을 받는다. 이른바 초과유닛(Surplus Unit, SU)이란 개념이다. 강화목표를 미달한 선박은 목표를 돌파한 선박인 SU의 온실가스 저감 실적을  구매해 부담금 규모를 줄일 수 있다. 인증 후 2년간 유효한 SU의 시장 가격은 100달러의 부담금을 부과하는 RU2를 밑돌 걸로 예상된다.

IMO는 또 무탄소나 저탄소(ZNZ) 연료를 사용할 경우 금전적인 보상(Reward)을 제공하는 방안도 제시슬롯 사이트 추천. 구체적인 인센티브 금액은 2027년 3월1일까지 공개될 예정으로, 업계에선 이산화탄소 1t을 감축하면 330~500달러의 보상이 이뤄져야 할 것으로 보고 있다. (해사물류통계 ‘국제해사기구·EU 온실가스 규제 도입 현황’ 참고)

 

▲HMM 김영선 R&D 팀장

HMM 김영선 R&D 팀장은 9월18일 서울 더플라자 호텔에서 열린 한국선급(KR) 친환경 기술 콘퍼런스에서 환경 규제로 HMM이 수억달러에 이르는 비용을 내는 상황에 처할 수 있다고 말슬롯 사이트 추천.

김 팀장은 IMO 중기 조치가 시행되면 2028년에 1억1400만달러(약 1600억원)의 부담금을 내고 2035년엔 비용 폭이 6억5100만달러(약 9200억원)로 급증할 걸로 내다봤다.

EU가 지난해 도입한 해운 분야 배출권 거래제도(EU ETS)나 올해부터 시행 중인 선박 연료 규제(퓨얼EU마리타임)까지 포함할 경우 HMM이 2028년에 물어야 하는 비용은 1억7300만달러(약 2400억원)로 늘어나고 2035년엔 7억8100만달러(약 1조1000억원)에 이를 걸로 전망됐다.

김 팀장은 다만 메탄올 연료를 때는 9000TEU급 컨테이너선 9척이 모두 운항에 들어갈 경우 이들 선단으로 SU를 판매하거나 ZNZ 연료 보상을 받아 탄소세 비용을 줄일 수 있다고 관측슬롯 사이트 추천.

SU 판매 등을 포함한 탄소세 비용 규모는 2028년 9500만달러(약 1300억원), 2035년 6억6100만달러(약 9300억원)로 추산됐다. HMM은 2023년 2월 HD현대삼호과 HJ중공업에 7척과 2척씩 나눠 발주한 메탄올 추진 선박을 내년 상반기까지 순차적으로 인도받을 예정이다. 

김영선 팀장은 이어 2045년을 목표로 한 HMM의 탄소중립 실현 전략을 소개슬롯 사이트 추천. HMM은 2025년에 60%, 2030년에 70%의 탄소 배출 저감을 달성하고 그로부터 15년 후 무탄소 기업으로 거듭난다는 구상이다.

IMO가 수립한 목표보다 5년 앞선 계획이다. IMO는 2040년까지 온실가스 70%를 감축한 뒤 2050년에 탄소 배출을 완전히 없앤다는 목표를 2023년 수립슬롯 사이트 추천. 김 팀장은 2025년으로 설정한 탄소 60% 저감 목표를 2023년에 이미 달성슬롯 사이트 추천고 전슬롯 사이트 추천. 

미국 4개부처 공동성명 “중기조치 강력 반대”

IMO의 중기 조치가 해운업계 태풍의 눈으로 부상했지만 당초 계획대로 시행될지는 미지수다. 미국과 주요 국가의 반발이 큰 까닭이다.

 

▲한국선급 이정엽 친환경기술팀 수석

이날 이정엽 KR 친환경기술팀 수석은 지난 4월 MEPC 회의에서 사우디아라비아의 제안으로 중기 조치 도입 여부를 표결에 부쳤다고 소개슬롯 사이트 추천. 투표 결과 63개국 찬성, 18개국의 반대로 탄소 규제안이 회의를 통과슬롯 사이트 추천. IMO가 해운 규제 도입 여부를 투표로 결정한 건 EEDI(신조선 에너지효율설계지수) 도입 이후 10여 년 만이다.

사우디아라비아는 10월 임시회의에서도 표결 절차를 제안하겠다고 공언한 상태다. 미국의 강한 반대도 걸림돌이다. 이 수석은 미국 트럼프 행정부가 국무부 상무부 에너지부 교통부 4개 부처 명의로 공동 성명을 발표해 IMO 중기 조치를 전면 거부한다고 선언한 소식을 전슬롯 사이트 추천.

미국은 이 조치가 대체 연료 생산에 앞장서는 중국에 유리하고 미국이 강점을 지닌 LNG와 바이오 연료 사용을 제한하는 정책이라고 평가절하하면서 IMO 회원국이 이에 반대할 것을 강력히 촉구슬롯 사이트 추천. 찬성하는 국가엔 입항세 인상이나 추가 관세 도입 등의 보복 조치를 불사하겠다고 으름장을 놨다.

이 수석은 “유럽 국가들의 찬성으로 10월 회의에서 중기 조치가 채택이 될 가능성이 높다”면서도 “다만 채택 이후 규제가 발효되는 과정에서 일부 내용이 후퇴할 수도 있는 등 불확실성이 있다”고 지적했다. 

KR 송강현 소장이 사회를 맡은 토론에서 해양수산부 박인성 해사산업기술과 사무관은 “정부는 4월에 가지고 있던 (중기 조치) 채택을 지지하는 입장을 기본으로 (10월 회의에서) 논의에 참여할 예정”이라며 “다만 전체적인 논의 동향이나 국제 변화 등을 계속해서 모니터링해서 국익 중심으로 유연하게 대응하고자 한다”고 말했다.

 

▲해양수산부 박인성 사무관(가운데)이 IMO 중기 조치에 대한 정부 입장을 말하고 있다.

아울러 친환경 선박에 건조비의 최대 10%까지 보조하는 사업 예산을 더 확충하고 1조원 규모의 펀드를 조성해 LNG를 포함한 친환경 연료 인프라를 확충하는 사업을 추진해 나가고 있다고 전슬롯 사이트 추천. 

이 밖에 이날 세미나에선 ▲KR 김민수 책임연구원이 선박 운항성능 분석 및 연료절감장치 효과 검증 ▲KR 정정호 시스템안전연구팀장이 탄소중립 연료 녹색해운항로 구축과 확대 ▲한화파워시스템 김세미 팀장이 암모니아 가스터빈 기반 해양 탈탄소화 ▲HD한국조선해양 성영재 상무가 대체 연료 적용 기술 개발 현황 ▲한국선급 노길태 수석연구원이 액화수소운반선 기술 현황과 전망을 각각 발표슬롯 사이트 추천. 

KR 김대헌 연구부사장은 “IMO의 중기 조치가 전 세계 해사업계에 큰 변화를 요구하는 만큼, 이번 콘퍼런스가 업계가 직면한 도전 과제를 함께 논의하고 실질적인 해법을 모색하는 계기가 되기를 기대한다”고 말했다. 

< 이경희 기자 khlee@ksg.co.kr >